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贴缝带施工工艺流程及操作要点2.1施工工艺流程粘贴带处理沥青路面裂缝施工工艺的作业必须遵从合理的作业程序，这是保证工程 和使用寿命的必要条件。a)清洁缝边路面的灰尘、杂物和松散的物料。b)根据缝宽确定截取粘贴带宽度(粘贴带宽度每边大于缝 宽3mm)，好粘贴带。c)用喷灯或喷将粘贴带加热，沿裂缝位置将粘贴带于缝口，加热的温度以其表面油滑就可以了。d) 为了克服粘贴带与原路面的色差影响观瞻效果，可在粘贴带未完全冷却时在其上面撒一些细砂、细泥或粉煤灰。e)对于缝宽大于5mm 的裂缝，需先用普通填充料填满裂缝并进行人工捣实，再在其上贴封缝带；当裂缝小于5mm时，可直接贴封缝带；当裂缝介于5～10mm 之间时。应用细砂进行填实后再贴粘贴带。这样做的目的在于使较宽的裂缝尽可能填满、填实并在作业中尽可能节约成本较高的粘贴 带，从而工程成本。f)以粘贴带处理路面裂缝的比较迅速，但毕竟需要一定的作业周期，因此在施工现场应做好交通管制， 确保施工、施工安全。g)对于某些特殊地带的路面，亦可在贴缝带上撒上与路面颜色相同的砂子或其他具有一定硬度的材料颗粒 ，此举可使修补后的路面显得更加美观且与原路面更好地融为一体。h)施工结束，待修补处冷却5min后即可开放交通。 6、养护：常温天然养护3～14天(养护时间决定于情况温度、配制数量、涂抹厚度)。环氧沙浆的应用范围：1、修补新老混凝土的面层缺损，有效地阻拦钢筋再度锈蚀的感化。2、平易近用修建、古修建和工矿厂房、路途、桥梁及涵洞等修建物所形成的任何结构的缺损或钢筋保护层的，均将掉掉落修复和润饰。
沥青路面不耐水，在多雨季节，随着车流量的逐年，路面的结构强度遭到了严重，路面坑槽会出现，严重影响了高 速公路应有的行车能力，大大缩短了沥青路面的使用年限。因而路面坑槽的维修要求及时、快速、彻底、持久。一般的维修坑槽 方使坑槽四周为冷热接缝，在行车荷载和季节温度变化的条件下，沥青混合料的冷缩使接缝，了路面结构的整体性和表 面的完整性，雨水顺着裂缝下渗到面层以下，使面层沥青混合料松散破碎，重新生成坑槽，甚至危害到路面基层。
贴缝带从下到上一般分为三层，各层材料分别起不同作用，并经特殊工艺复合而成。层为高粘结材料层，一般由可以同沥青路面进行 高度粘结的材料组成，它的主要作用是施工后，可以和裂缝形成有机整体而防止雨水对裂缝的侵蚀;中间层为主要功能层，要求材料 具有一定强度的同时也必须具有一定弹性，主要作用是强度和加筋;上面层为抗变形层，一般由抗材料和具有良好高低温性 能的材料组成，它的主要作用是起高低温性和抗变形能力。需要说明的是，上面层、中面层、下面层之间必须充分的浸渍，以保 证层与层之间的紧密粘结。一个完整的贴缝带结构，还应包括隔离层，便于生产包装和使用。 3、当构件混凝上强度等级低于Cl5时，不宜采取本法加固施工工艺粘贴面处理→加压固定及卸荷(依据实践状况和设计请求，卸荷步调有时省去)→胶粘剂配制→涂胶和粘贴→固化、卸加压固定→考验→保护应用状况(1)钢筋焊接点断裂加固(2)施工中漏放钢筋加固(3)混凝土标号达不到，结构强度加固(4)。
贴缝带的结构及特点，面层贴缝带主体结构分为四层，从下上分别是：lindgcg002
1、高粘接沥青层，2、高弹性聚脂层，3、高分子材料弹性层，4、抗进口无纺布或柔性聚酯层。
四层材料分别起到不同作用，经过特殊工艺将四层复合而成，层起到优良的粘接作用，防止材料与路面之间形成空隙而进水，第二层起到裂缝在温度作用下而出现宽窄变化时起到骨架和弹性恢复作用，相当于空心板中的钢铰线，但是这层材料在具有强度的同时也具有一定弹性。第三层为高分子材料，不但高低温性能优良，而且也具有弹性，是主要功能层。第四层根据客户要求表面覆盖热轧布可以因贴缝后而引起的路面系数减低同时起到稳固材料推移或被车轮损耗。
基层贴缝带与土工布的对比分析1）、物理性能基层贴缝带是一种度、高伸长率、高粘接性的防水材料，净厚度在2毫米以上 ，可有效路面抗裂防水性能。而土工布是一种适合土方工程使用的单向透水或不透水的纤维织物，一般厚度很薄，不足1毫米， 抗拉强度、伸长率和弹性也较低，并不适合作为基层防水材料使用。2）、化学性能基层贴缝带是由多种高分子材料组成，化学性质 ，抗老化性能优良，较土工布有更好的化学性能。3）粘接性能基层贴缝带本身就具有很强的粘接能力，可与清洁的基层直接粘 接，而土工布本身不具备粘接能力，需要涂刷乳化沥青才具有一定的粘接能力。而且粘接处密封效果也较差。4）弹性大、抗变型能 力强基层贴缝带具有“自愈”能力和很强的抗变型能力，在基层裂缝上下错动时不会出现断裂或现象。而土工布基本无弹性和变 型能力，在发生基层错动时很容易在裂缝处产生断裂而失去作用。5）抗推移能力因为土工布铺设宽度一般在1米左右，而且土工布面 上下面均喷洒乳化沥青，铺筑面层后面层与基层将在铺设土工布的上下面形成一片无连接能力的层，随着车轮的碾压会在延铺设 土工布处产生横向推移，而在路面上形成一个类似减速带一样的涌包，严重影响行车安全与舒适性（已有多条高速公路和地方公路为 此进行了局部翻修）。6）防水性能俗话说好钢用在刀刃上，水主要是通过裂缝进入路基的，只有在路面基层裂缝处密封才能防止水 的渗透，基层贴缝带主要是针对裂缝处的应力集中和裂缝密封，是形成一条止水带。而土工布的作用是一个面，而裂缝处却没有特别 加强，在裂缝处形成一个薄弱环节，而容易造成破损、断裂、粘接性不好、渗水等现象而失于作用。 路面裂缝的成因主要有以下几种:①因沥青路面整体强度不足引起的裂缝,使路面迅速。②因沥青路面施工中的缺陷造成低温裂缝 会迅速出现。③水泥碎石,石灰、粉煤灰碎石基层所引起的反射裂缝。④因路面老化,集料间粘接力变差而形成的自然裂缝。 裂缝处理①开槽灌缝。②原路面灌缝。③开挖处理裂缝。④路面贴缝。裂缝处理1.开槽灌缝的利弊。开槽灌缝是在路面裂缝 的基础上利用开槽设备对裂缝进行扩大,一般开槽宽度在2cm左右,深度一般不大于2cm,然后利用吹风机把粉尘吹走,再进行灌缝。这样 当时看来起到了防水效果,其实经过雨后检查,可以把灌进裂缝的灌缝料揭掉,看到开过槽的裂缝周壁都是的,这种情况并没有 起到防水功能。更为严重的是开槽后对路面造成了二次损害,因为开槽后对路面形成了宽达2cm的U型槽,车辆在经过这个U型槽时车轮 分别要对这个U型槽的两个棱角进行冲击(开车经过时有明显的震动),这样经过很短的一段时间就会把这个U型槽的两个棱角冲击破碎, 进而把这个U型槽的两侧造成一个宽达5～10cm的破碎带,到了这个情况就只有对这个缝进行整体挖补,如果开的槽较多就只有挖补后再 进行加铺(因为挖补后路面将千百孔,不利于行车舒适),对道路管养部门造成巨大损失,也对资源造成巨大浪费。 引荐掺量10%。灌浆料在应用当中，有时间会出现开裂现象，开裂的启事通俗都是应用保护不妥，其实不是灌浆料后果，那么若何养护颐养，防止灌浆料开裂呢。形成灌浆料开裂的启事主如果以下几个方面:1、抢工期，施工速度太快，形成灌浆料养护不到位，出现灌浆料开裂现象。
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时间 : 2021-05-13
贴缝带施工工艺流程及操作要点2.1施工工艺流程粘贴带处理沥青路面裂缝施工工艺的作业必须遵从合理的作业程序，这是保证工程 和使用寿命的必要条件。a)清洁缝边路面的灰尘、杂物和松散的物料。b)根据缝宽确定截取粘贴带宽度(粘贴带宽度每边大于缝 宽3mm)，好粘贴带。c)用喷灯或喷将粘贴带加热，沿裂缝位置将粘贴带于缝口，加热的温度以其表面油滑就可以了。d) 为了克服粘贴带与原路面的色差影响观瞻效果，可在粘贴带未完全冷却时在其上面撒一些细砂、细泥或粉煤灰。e)对于缝宽大于5mm 的裂缝，需先用普通填充料填满裂缝并进行人工捣实，再在其上贴封缝带；当裂缝小于5mm时，可直接贴封缝带；当裂缝介于5～10mm 之间时。应用细砂进行填实后再贴粘贴带。这样做的目的在于使较宽的裂缝尽可能填满、填实并在作业中尽可能节约成本较高的粘贴 带，从而工程成本。f)以粘贴带处理路面裂缝的比较迅速，但毕竟需要一定的作业周期，因此在施工现场应做好交通管制， 确保施工、施工安全。g)对于某些特殊地带的路面，亦可在贴缝带上撒上与路面颜色相同的砂子或其他具有一定硬度的材料颗粒 ，此举可使修补后的路面显得更加美观且与原路面更好地融为一体。h)施工结束，待修补处冷却5min后即可开放交通。 6、养护：常温天然养护3～14天(养护时间决定于情况温度、配制数量、涂抹厚度)。环氧沙浆的应用范围：1、修补新老混凝土的面层缺损，有效地阻拦钢筋再度锈蚀的感化。2、平易近用修建、古修建和工矿厂房、路途、桥梁及涵洞等修建物所形成的任何结构的缺损或钢筋保护层的，均将掉掉落修复和润饰。
沥青路面不耐水，在多雨季节，随着车流量的逐年，路面的结构强度遭到了严重，路面坑槽会出现，严重影响了高 速公路应有的行车能力，大大缩短了沥青路面的使用年限。因而路面坑槽的维修要求及时、快速、彻底、持久。一般的维修坑槽 方使坑槽四周为冷热接缝，在行车荷载和季节温度变化的条件下，沥青混合料的冷缩使接缝，了路面结构的整体性和表 面的完整性，雨水顺着裂缝下渗到面层以下，使面层沥青混合料松散破碎，重新生成坑槽，甚至危害到路面基层。
贴缝带从下到上一般分为三层，各层材料分别起不同作用，并经特殊工艺复合而成。层为高粘结材料层，一般由可以同沥青路面进行 高度粘结的材料组成，它的主要作用是施工后，可以和裂缝形成有机整体而防止雨水对裂缝的侵蚀;中间层为主要功能层，要求材料 具有一定强度的同时也必须具有一定弹性，主要作用是强度和加筋;上面层为抗变形层，一般由抗材料和具有良好高低温性 能的材料组成，它的主要作用是起高低温性和抗变形能力。需要说明的是，上面层、中面层、下面层之间必须充分的浸渍，以保 证层与层之间的紧密粘结。一个完整的贴缝带结构，还应包括隔离层，便于生产包装和使用。 3、当构件混凝上强度等级低于Cl5时，不宜采取本法加固施工工艺粘贴面处理→加压固定及卸荷(依据实践状况和设计请求，卸荷步调有时省去)→胶粘剂配制→涂胶和粘贴→固化、卸加压固定→考验→保护应用状况(1)钢筋焊接点断裂加固(2)施工中漏放钢筋加固(3)混凝土标号达不到，结构强度加固(4)。
贴缝带的结构及特点，面层贴缝带主体结构分为四层，从下上分别是：lindgcg002
1、高粘接沥青层，2、高弹性聚脂层，3、高分子材料弹性层，4、抗进口无纺布或柔性聚酯层。
四层材料分别起到不同作用，经过特殊工艺将四层复合而成，层起到优良的粘接作用，防止材料与路面之间形成空隙而进水，第二层起到裂缝在温度作用下而出现宽窄变化时起到骨架和弹性恢复作用，相当于空心板中的钢铰线，但是这层材料在具有强度的同时也具有一定弹性。第三层为高分子材料，不但高低温性能优良，而且也具有弹性，是主要功能层。第四层根据客户要求表面覆盖热轧布可以因贴缝后而引起的路面系数减低同时起到稳固材料推移或被车轮损耗。
基层贴缝带与土工布的对比分析1）、物理性能基层贴缝带是一种度、高伸长率、高粘接性的防水材料，净厚度在2毫米以上 ，可有效路面抗裂防水性能。而土工布是一种适合土方工程使用的单向透水或不透水的纤维织物，一般厚度很薄，不足1毫米， 抗拉强度、伸长率和弹性也较低，并不适合作为基层防水材料使用。2）、化学性能基层贴缝带是由多种高分子材料组成，化学性质 ，抗老化性能优良，较土工布有更好的化学性能。3）粘接性能基层贴缝带本身就具有很强的粘接能力，可与清洁的基层直接粘 接，而土工布本身不具备粘接能力，需要涂刷乳化沥青才具有一定的粘接能力。而且粘接处密封效果也较差。4）弹性大、抗变型能 力强基层贴缝带具有“自愈”能力和很强的抗变型能力，在基层裂缝上下错动时不会出现断裂或现象。而土工布基本无弹性和变 型能力，在发生基层错动时很容易在裂缝处产生断裂而失去作用。5）抗推移能力因为土工布铺设宽度一般在1米左右，而且土工布面 上下面均喷洒乳化沥青，铺筑面层后面层与基层将在铺设土工布的上下面形成一片无连接能力的层，随着车轮的碾压会在延铺设 土工布处产生横向推移，而在路面上形成一个类似减速带一样的涌包，严重影响行车安全与舒适性（已有多条高速公路和地方公路为 此进行了局部翻修）。6）防水性能俗话说好钢用在刀刃上，水主要是通过裂缝进入路基的，只有在路面基层裂缝处密封才能防止水 的渗透，基层贴缝带主要是针对裂缝处的应力集中和裂缝密封，是形成一条止水带。而土工布的作用是一个面，而裂缝处却没有特别 加强，在裂缝处形成一个薄弱环节，而容易造成破损、断裂、粘接性不好、渗水等现象而失于作用。 路面裂缝的成因主要有以下几种:①因沥青路面整体强度不足引起的裂缝,使路面迅速。②因沥青路面施工中的缺陷造成低温裂缝 会迅速出现。③水泥碎石,石灰、粉煤灰碎石基层所引起的反射裂缝。④因路面老化,集料间粘接力变差而形成的自然裂缝。 裂缝处理①开槽灌缝。②原路面灌缝。③开挖处理裂缝。④路面贴缝。裂缝处理1.开槽灌缝的利弊。开槽灌缝是在路面裂缝 的基础上利用开槽设备对裂缝进行扩大,一般开槽宽度在2cm左右,深度一般不大于2cm,然后利用吹风机把粉尘吹走,再进行灌缝。这样 当时看来起到了防水效果,其实经过雨后检查,可以把灌进裂缝的灌缝料揭掉,看到开过槽的裂缝周壁都是的,这种情况并没有 起到防水功能。更为严重的是开槽后对路面造成了二次损害,因为开槽后对路面形成了宽达2cm的U型槽,车辆在经过这个U型槽时车轮 分别要对这个U型槽的两个棱角进行冲击(开车经过时有明显的震动),这样经过很短的一段时间就会把这个U型槽的两个棱角冲击破碎, 进而把这个U型槽的两侧造成一个宽达5～10cm的破碎带,到了这个情况就只有对这个缝进行整体挖补,如果开的槽较多就只有挖补后再 进行加铺(因为挖补后路面将千百孔,不利于行车舒适),对道路管养部门造成巨大损失,也对资源造成巨大浪费。 引荐掺量10%。灌浆料在应用当中，有时间会出现开裂现象，开裂的启事通俗都是应用保护不妥，其实不是灌浆料后果，那么若何养护颐养，防止灌浆料开裂呢。形成灌浆料开裂的启事主如果以下几个方面:1、抢工期，施工速度太快，形成灌浆料养护不到位，出现灌浆料开裂现象。